|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
電機柴油機減振試驗鑄鐵平板
|
|
| 型號︰ | - |
| 品牌︰ | - |
| 原產地︰ | - |
| 單價︰ | - |
| 最少訂量︰ | - |
|
|
|
|
|
|
|
| 產品規格︰ | 新能源汽車平台混合動力測試鑄鐵地板
奧地利AVL李斯特公司測功機用於既能用內燃機驅動又能用電機驅動的3軸電機測功機台架，具有測試前輪驅動變速箱的耐久性、可靠性的功能鐵地板
|
| 產品優點︰ | 試驗室改造隔振鐵地板方案、噪聲試驗室方案共享
試驗室原基礎為整體鋼觔混凝土，上面有兩塊鐵底板，一塊支撐發動機及附屬試驗系統，一塊支撐測功機，用螺栓與混凝土基礎緊固在一起。由於沒有減振、隔振措施，不能適應現代發動機台架試驗的要求，再加上測功機與發動機鐵地板分開，不能形成一個整體，加大了傳動聯接軸的工作負荷，縮短了傳動聯接軸的損坏週期，使試驗不能順利進行。
二、採取措施
1、試驗室採用整體鐵地板，使發動機、測功機、鐵地板以及配套附屬試驗設施形成一個有機的整體。
2、鐵地板下根據試驗系統撓力配重，配重採用鋼觔混凝土重塊。
3、鐵地板下採用隔振器，試驗系統整體減振及隔振。要求隔振系統的固有頻率≤4Hz。
三、鐵地板設計
1、鐵地板尺寸為：4200mm x 1760mm x 120mm，毛重6.92噸，去掉T型槽及地腳螺栓孔，淨重約6.5噸。
2、T型槽按國標設計，根據SCHENCK 某測功機安裝需要，設計槽數為10條，中心間隔150mm。
3、鐵地板上有8個地腳螺栓安裝孔,將鐵地板混凝土重塊聯結起來,形成一個有機的整體。
4、鐵地板四週鑄有一圈水槽，水槽底面向發動機端成一定角度傾斜，發動機端有一出水口，用來排出鐵地板上的廢水。
四、鋼觔混凝土重塊設計
1、需將試驗室原來的地基進行改造，去掉支撐板以上的二次澆筑部分，保証支撐強度。
2、混凝土重塊設計尺寸：4200mm x 1550mm x 580mm，總重約9.5噸。
3、重塊頂部與鐵地板出水口結合處也有一出水口，重塊內安裝有一L形水管，使鐵地板上廢水沿水管排出，保証排水暢通。
4、鋼觔混凝土重塊採用C25強度，以保証質量。
五、隔振器選型
選用**公司生產的小型彈簧隔振器，具體選型法案如下： 1、選型用發動機重量：約1噸
測功機重量：約1.35噸
其他附件重量：約0.65噸
設備總重量：約3噸
2、隔振器總載荷：W＝3＋6.5＋9.5＝19噸＝190KN
工作載荷：Fn＝W x 1.25＝190kN x 1.25＝237.5kN
3、根據載荷分布長度，選擇隔振器數量n： 8
4、單個隔振器設計載荷：F= 237.5kN／8＝29.7kN
5、根據設計載荷選型，在型號列表中，我們選擇的隔振器型號為：*****，
其參數如下：
額定載荷F：31kN
彈簧垂直剛度Kv（kN／mm）：0.680
彈簧水平剛度Kh（kN／mm）：0.065
壓縮量δ（mm）：22.8～36.5
垂直頻率ｆ（Hz）：2.6～3.3
自由高度H０（ｍｍ）：204
6、根據隔振器剛度，校核垂直壓縮量和固有頻率
1）、壓縮量δ＝W／n • Kv＝190／8 x 0.68＝35mm＝3.5cm
壓縮量在許用範圍（22.8～36.5）之內，滿足要求。
2）、固有頻率ｆ0＝ ＝ ＝2.67Hz
固有頻率在許用範圍（2.6～3.3）之內，滿足要求。
7、彈簧利用率ηs＝190／31 x 8＝77％，比較安全。
8、設備主要擾力轉速n＝800～3000rpm
設備固有頻率ｆe＝800～3000／60＝13.3～50Hz
調諧比η＝ｆe／ｆ0＝13.3～50／2.67＝4.98～18.7
根據表查得，隔振效率ｌ＞95％，完全符合設計要求。
現已完全投入使用。改造成功
奉獻EME設計噪聲試驗室方案，已驗收運轉（請允許部分資料保密）
發動機氣缸數：4缸－6缸
•排氣量： m3/h
•額定功率： KW/rpm
• 工作噪聲（不帶排氣消聲器）：≤ dB（A）
• 外形尺寸：
•額定重量：750kg
•被測物量大基準體積：1.36m3
噪聲試驗室聲學要求
1）按國際 規定的相應聲場評定，需達到一級精度；
2）試驗室 截止頻率：100Hz
3）試驗室本底噪聲：≤25dB（A）
4）試驗室通風系統工作時，室內噪聲：≤35dB（A）
特殊要求
1）所採用的吸聲/隔聲材料為阻燃型；
2）吸聲尖劈的吸聲係數：0.99
3）尖劈飾面顏色：灰白色
4）所採用主要材料需在5年內不得變形；
工程實施技術方案
牆面及頂面的聲學處理
1）噪聲試驗室在四週牆面及頂面懸挂吸聲尖劈，其吸聲係數在100Hz－8000Hz時：≥0.99
2）在四週牆面轉角處設置長600mm的尖劈，以增加吸聲效果；
3）在觀察窗處設置可拆卸尖劈；
4）對大梁表面反射面須作聲學處理；
5）吸聲尖劈懸挂完成后，試驗室內淨空體積/被測物體積：≥200；
6）所有的穿牆孔洞，如通風、排煙、公用管路、電纜橋架和傳動軸
等，均需採取隔聲處理；
7）在牆面吸聲尖劈端部設置2層防塵幕布，幕布間距為200－300mm，幕布材料採用防火布，以增加尖劈的使用壽命。
吸聲門/隔聲門
1）大門
•噪聲試驗室大門採用2道，外側為隔聲門，內側為吸聲門；均無門坎。
• 隔聲門採用外開式合頁門，2mm厚鋼板製作，門框結構件為80×60mm方管，內腔填充隔聲專用材料（歐文斯柯寧多層復合棉氈），門週邊與門框結合處採用硅橡膠密封材料（模具擠壓成型），門底邊與地面間採用氣囊膠條密封，鋼門表面噴錘紋漆，顏色由業主確定。
•吸聲門採用開啟平移式組合門，2mm厚鋼板製作，門框結構件為角鋼拼焊，背面懸挂吸聲尖劈。
•門開啟應靈活、方便，門把手結實。
2）小門
•噪聲試驗室小門採用2道，外側為隔聲門，內側為吸聲門；
• 隔聲門採用外開式單頁門，2mm厚鋼板製作，門框結構件為80×60mm方管，內腔填充隔聲專用材料（歐文斯柯寧多層復合棉氈），門週邊與門框結合處採用硅橡膠密封材料（模具擠壓成型），鋼門表面噴錘紋漆，顏色。
•吸聲門採用平移式，2mm厚鋼板製作，門框結構件為角鋼拼焊，背面懸挂吸聲尖劈。
•門開啟應靈活、方便、門把手結實。
隔聲觀察窗
1）採用雙層防爆玻璃，隔聲量滿足35－40dB（A）
2）窗框採用2mm厚鋼板製作，表面噴漆處理。
3）玻璃與窗框結合處採用硅橡膠密封材料（模具擠壓成型）。
4）窗內腔應抽其空並氮氣，防止結露、結霜。
噪聲試驗室隔振
1）噪聲試驗室外面的四週設隔振溝，以隔離外界環境對測試工作的影響；
2）在噪聲試驗室內，發動機底座下置隔振墊/隔振基礎，其四週需開有隔振溝；
3）在噪聲試驗室50mm範圍內不應有強振源。
通風系統
1）通風風機（需安裝減振器）；
2）進排風機應採用低噪聲風機，噪聲：≤70dB（A）；
3）通風風機出口處與風管採用柔性連接；
4）通風風機進口/出口處分別設置消聲箱；
5）通風系統靜壓室的內部需採取吸聲處理；
6）進氣管路應設置加熱裝置，並加裝溫度傳感器；
7）進氣管路應進行防塵處理；
8）進、排風口風速應小於5m/s，噪聲≤35dB（A）；
9）所有通風管道應維修方便。
發動機進排氣管路
1）發動機進氣管路應設置進氣消聲器,並加裝濾清器,噪聲應≤70dB（A）;
2) 排煙管路背壓損失≤6.7kpa；
3）排煙管路為組合式絕熱管，中間設置柔性連接；
4）排煙管路應設置消聲器；
5）排煙管路在背壓損失＜5kpa時，應加裝背壓調節閥；
室內照明電控各類吊挂件及牆體支架的製作、安裝
1）各類吊挂件及牆體支架製作應牢固、實用，表面均需作聲學處理；
2）測量弔架應能方便調節；
3）室內照明燈應為無噪聲防爆燈，室內照度應不小於500LX；
4）牆面插座面應不超出尖劈面。
試驗室地溝蓋板應符合噪聲試驗室聲學要求
測動機及發動機支架底座
1）測動機及發動機支架底座應能滿足其相應的承載要求；
2）兩側支架底座平面的平行度應能滿足其安裝要求；
3）發動機支架底座須有一定的調節範圍，滿足不同機型試驗需要。
測動機間的吸聲處理
1）測動機間的牆面及頂面作吸聲處理；
2）測動機間的門應為隔聲門，隔聲量應不小於30－35dB（A）；
風機間吸聲處理
1）對風機進行隔聲處理，可加設1－2層隔聲罩，隔聲量應大於35－40（A）；
2） 室內進行吸聲處理。
噪聲試驗室外間大門
1）外間大門為無障礙雙扇合頁防火門；
2）門表面作噴漆處理；
3）門鎖應為由內向外一撞即開式消防專用門鎖。
水、供氣管路系統
1） 供水、供氣管路進入噪聲室后應採用柔性連接，入口處進行隔聲密封處理；
2）管路支架製作應牢固、穩妥。
供油管路系統
1）油箱製作、安裝應符合消防和環保要求；
2）油箱內應設置液位傳感器，低液位時能自動報警顯示；
3）供油管路進入噪聲試驗室入口處須作隔聲密封處理。
地溝內通風
1）地溝內設置進風口及排風管道；
2）排風風機應為低噪聲風機。
噪聲試驗室各類穿牆孔洞均沒作密封、隔聲處理 |
|
|
產品圖片
|
|
|
相關產品
|
|
|
|
|
|
|
